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用户启动增运国内煤炭计划 矿路港航各方全力保证供应

来源:鄂尔多斯煤炭网  撰稿人:  发布时间:2020年10月22日 浏览:
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  四季度,货物运输需求进入旺季,特别是电煤运输需求大幅增长。与此同时,我国暂停采购澳大利亚煤炭,部分货源缺口将由国内市场补充,而南方沿海电厂恰恰是采购进口煤的主力。澳洲煤被限制后,电厂部分采购煤种转至国内市场。矿路港航等各方按照上级要求,加强协调配合,加快煤炭生产和转运效率,全力向南方增运煤炭。

  在我国煤炭的主产区—内蒙古、陕西和山西,已经吹响了煤炭保供的号角,各地都接到或自发地采取保供应、稳价格的措施,鄂尔多斯地区多次召开保供会议,强调最大限度释放煤炭产能,煤矿开工率上升至73.3%。国家煤监局、发改委等仍在批复部分煤矿建设、核定生产能力增加等项目,后期国内煤炭产量仍有增长空间。

  中国国家铁路集团有限公司千方百计提高货运能力,充分利用非作业时间、周末运行线非开行列车时间,安排增开货物列车42对。太原局压缩大秦线检修每日停电时间,向秦港每日增运1000车,朔黄线、蒙冀线不甘示弱,全力增加黄骅港、曹妃甸港煤炭发运量。截止目前,环渤海港口合计存煤2051万吨,较十月初增加了6万吨,做到了大秦线检修期间,港口场存不降反增。

  进入十月份以来,煤炭淡季效应较为明显。天气逐步转凉,民用电需求转弱,叠加上旬正值国庆长假,沿海电厂日耗下滑。但需要强调的是,虽然民用电负荷减少,但随着房地产、基建等项目的恢复,工业用电快速复苏;加之枯水期到来,水电减弱,沿海电厂的耗煤量也将保持在一个相对高的水平,需求将很快恢复。

  九月份至十月上旬,全国重点电厂和统调电厂经历了一波强势补库后,存煤水平升至高位。但受北方港口市场煤价格偏高以及电厂日耗低位影响,沿海地区很多用户并没有积极补库,因此,存煤并未达到高位。一旦日耗增加,存煤可用天数有可能会急剧下降,因此,后续到港拉煤船舶可能还会增加。

  值得注意的是,进口煤政策短期内无放松迹象,五大发电和大型钢企已经接到有关方面通知,要求不再进口来自澳大利亚的动力煤和炼焦煤。尽管从澳大利亚进口煤炭在国内煤炭消费中占比很少,但在南方地区海上调入煤炭数量占比却接近10%。尤其华南地区很多用户燃用澳洲煤非常普遍,部分用户只能将调入煤炭转至国内。因此,尽管目前正值用煤淡季,电厂日耗低位,但却要未雨绸缪,部分用户开始启动增运国内煤炭的计划,从到港拉煤船舶数量来看,出现了增加趋势。截止目前,秦皇岛港下锚船44艘,较10月初增加了5艘。

责任编辑:上游
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